出格是2022年12月，磷酸铁锂电池的国际市场份额创下单月汗青新高，单月卸车量24.7GWh，市占率到达68.3%，并且延续五个月市占率达六成以上。
跟着2022年能源电池卸车量数据的出炉，行业加快转型已是局势所趋。
克日，中国汽车能源电池财产立异同盟最新统计数据显现，2022年，国际能源电池卸车量294.6GWh，累计同比增加90.7%。此中，磷酸铁锂电池累计卸车量183.8GWh，占总卸车量62.4%，累计同比增加130.2%。
“将来磷酸铁锂电池的市占率另有进一步晋升的空间。”广汽埃安研发中间电池研发部部长李进所言，道出了能源电池范畴变更的趋向。
磷酸铁锂增势迅猛
从卸车量数据看，2022年卸车量构成方面，三元电池累计卸车量110.4GWh，占总卸车量37.5%，累计同比增加48.6%。
在国际能源电池市场上，磷酸铁锂和三元电池是今朝最为支流的两大手艺线路。2018年-2020年时代，国际磷酸铁锂电池的卸车量均低于三元电池。2021年7月，磷酸铁锂电池以51.3%的市占率反超三元电池，尔后便一向坚持抢先。
出格是2022年12月，磷酸铁锂电池的国际市场份额创下单月汗青新高，单月卸车量24.7GWh，市占率到达68.3%，并且延续五个月市占率达六成以上。
“磷酸铁锂电池卸车量的大幅增加，是因为其杰出的特征决议的，在现阶段，磷酸铁锂与三元电池比拟具备较多上风，之前的一些手艺短板也已根基补齐。”国轩高科工程研讨总院副院长徐兴无向《中国汽车报》记者表现，磷酸铁锂电池的低温机能更好，可耐350°C至500°C的低温，而三元锂电池的资料大抵只要200°C摆布，宁静机能更好；之前，磷酸铁锂电池的短板是能量密度较低，但此刻已有了新的冲破，国轩高科量产的磷酸铁锂电池单体能量密度最高已冲破190Wh/kg，并且磷酸铁锂系统还可延续晋升能量密度，单体能量密度将到达200Wh/kg，与三元电池差别不大。因为能够处理用户的宁静焦炙等题目，在今朝的环境下，愈来愈多车企选用磷酸铁锂电池。
“实在，磷酸铁锂电池上车量增加的机缘，也来自新能源汽车全体销量的增加。”东南财产大学新能源操纵手艺研讨中间研讨员于冬生在接管《中国汽车报》记者采访时表现，2022年，国际新能源汽车销量到达688.7万辆，同比增加93.4%，市占率到达25.6%，这类延续迸发式增加，是在政策和市场的双轮驱动下构成的，整车销量的增加，必然为必不可少的能源电池带来增加，而跟着磷酸铁锂电池手艺的延续优化，能量密度改良，长寿命上风凸显，在现阶段固态、钠离子等电池还没有构成大范围操纵的背景下，磷酸铁锂电池占得市场先机。
自立出海机缘到临
数据显现，2022年，我国能源电池企业电池累计出口达68.1GWh，此中三元电池累计出口46.9GWh，占总出口68.9%；磷酸铁锂电池累计出口20.9GWh，占总出口30.7%。
2022年，在新能源汽车加快出海的同时，能源电池也迎来出海机缘期。昔时，国际多家能源电池厂商延续在国际、外洋扩产，并建立接洽关系子公司，追求与下游锂矿企业停止协作。
据悉，2022年，比亚迪的长春、南宁、襄阳基地，蜂巢能源的上饶、盐城基地，中立异航的眉山、武汉基地，力神的无锡、滁州、天津基地等均在短时间内连续完工。另外，车企主机厂电池企业合伙工场的步调也在加快，比亚迪与一汽、青山实业与上汽等合伙工场均完工扶植。
从国际相干企业的出海步调看，加快出海已成为新趋向，此中，前景能源北美第三工场打算落地，为宝马团体供给圆柱电池；亿纬锂能则打算在匈牙利、马来西亚投资扶植电池名目等。国轩高科的美国子公司将斥资23.64亿美圆（约合国民币168亿元）在美国密歇根州的大瀑布城（Big Rapids）扶植能源电池资料工场。并且，2022年7月，国轩高科的首坐海内工场已落户德国哥廷根。
“国际能源电池出海加快，此中有着多种身分。”浙江新能源手艺操纵研讨院研讨员陆安程向《中国汽车报》记者阐发，一是因为国际能源电池企业出格是多家头部企业的手艺、产能、品质水均匀敏捷晋升，并不比外洋电池厂商的产物减色，乃至在某些手艺上已构成抢先上风，出海也是开释产能的须要；二是已签下的大批海内整车客户定单，也为国际能源电池企业出海增加了决定信念；三是跟着环球新能源汽车成为趋向并显现延续大幅增加的状态，国际能源电池企业出海有了汗青性的机缘。“虽然美国《通胀增添法案》对能源电池出海能够发生必然影响，可是转变不了成长大趋向。”他以为。
仍需警戒市场危险
数据标明，2022年我国能源电池累计产量545.9GWh，累计同比增加148.5%，但库存仍靠近251.3GWh。同时，展望显现，国际已发布的能源电池产能计划已达4800亿瓦时，但估计到2025年，中国新能源汽车市场对能源电池的须要约莫在1000亿瓦时到1200亿瓦时。这外行业激发了产能多余的耽忧。
“国际能源电池产能多余与否，看数据并不能反应实在周全的环境。”陆安程表现，更多须要看现实在建和投产的数据才更靠得住，整体上，能源电池财产仍然处于扩大期，是以，此刻难以精确判定行业是不是有产能多余的危险。
对此，也有差别看法。“能源电池产能多余很有能够再次呈现。”华泰证券阐发师彭松林向《中国汽车报》记者表现，最近几年来国际能源电池企业均在大幅扩产，新增产能或将从2023年起头开释，此后几年很有能够呈现产能多余。若是呈现多余，也象征着能源电池行业将呈现洗牌期。为此，相干企业应当迷信评价市场和本身气力，毫不能像前些年那样自觉扩产。
“市场是能源电池财发保存的泥土和根本，必然要跟上市场节拍能力化解市场危险。”于冬生以为，一方面，作为能源电池企业必然要存眷市场意向和行业成长趋向，在研发投入、手艺立异、品质保障等关头关键上不时晋升程度，环绕市场前沿作文章。另外一方面，相干企业要走高品质成长之路，必须优化资本因素设置装备摆设，防止同质化恶性协作；要不时晋升本身的市场协作力，已抗危险能力；要充实操纵出海成长机缘，开辟新的市场。“总之，只要不时晋升本身气力，能力在市场协作中站稳脚根，完成可延续成长。”他夸大。
来历： 中国汽车报 作者：赵开国
